En este blog veremos grandes diseños que a su vez fueron grandes fracasos, además de pequeños intentos por parte del autor del blog por plasmar en papel todo aquello que le parezca...
¿Dónde había una fuente la noche pasada, cuando uno tenía tanta sed?
Esa pregunta se ha hecho más de un@ tras haber dormido en los brazos de Baco y despertarse con un peso sobre la cabeza que le impide ser "persona".
La fuente del siglo XXI ya no hay que buscarla en las plazas de los ciudades o de los pueblos. En cualquier oficina, puesto de trabajo o de reunión, podemos encontrar estos dispensadores de agua tanto fría como caliente. Están ahí, invitándote a un trago al pasar a su lado.
Hoy, ésta ha sido mi fuente de inspiración (y nunca mejor dicho).
Volviendo con el tema de los grandes diseños con resultados fatídicos, hoy quiero mostraros lo sucedido en el hotel Hyatt Regency de Kansas City. Este hotel comenzó a construirse en mayo de 1978, siendo inaugurado el 1 de julio de 1980. Uno de los detalles que lo caracterizaba era que en su lobby se habían construido tres pasarelas transparentes, suspendidas en el aire, por las que la gente circulaba. Estas pasarelas estabas diseñadas como puentes colgantes, estando las superiores sujetas al el techo por un cable, mientras que las inferiores se aguantaban en la pasarela superior a ellas. Sus dimensiones eran 39 metros de largo y su peso aproximado era de unos 29.000 kg.
Durante una fiesta en el hotel el 17 de julio de 1981 en la que se congregaron cerca de 1500 personas, durante el baile, dos de estas estructuras se colapsaron, provocando la muerte de más de 114 muertos y 216 heridos.
¿Qué motivó tal tragedia? La investigaciones realizadas tras el accidente demostraron que el suceso ocurrió porque las plataformas no fueron instaladas como originalmente se pensó. Las pasarelas se encontraban suspendidas mediante unos tirantes; para que estos funcionaran adecuadamente debieron ser sujetados con una tuerca que sostuviera el peso de la misma; sin embargo, a uno de los soportes se le colocaron dos, con lo cual soportaba dos pesos en un solo mecanismo, algo que terminó por colapsar. Además, las vigas utilizadas sólo aguantaban el 30 por ciento del peso total de aquel fatídico día.
La ilustración de la derecha muestra el diseño original, el cual fue finalmente desestimado por el elevado coste que suponía y por que suponía unos posible problemas técnicos, al intuir que se podrían dañar las roscas pasantes.
Como resultado del desastre, los familiares de las víctimas y los heridos fueron indemnizados con un total de 140.000.000 $.
Hoy estoy de nuevo con vosotros para mostraros mis "mejoras" lápiz en mano. La víctima de hoy es el sello de empresa.
La verdad es que considero que me ha quedado algo mejor que cuando dibujé la grapadora. Eso sí, mejor me compro un libro de caligrafía y voy alternando dibujo con escritura, ya que tal y como me ha quedado el nombre de la empresa, deja un poco que desear.
¡Miedo me da cuando mi fuente de inspiración sea la impresora multifunción!
Hoy comentaremos el caso del colapso del puente de Tacoma Narrows (EE.UU.), apodado también como "Galloping Gertie". En su momento, fue el tercer puente colgante más grande del mundo, con 1600 metros de longitud y una distancia entre soportes de 850 metros.
La construcción de este puente, diseñado por Clark Eldridge y modificado por Leon Moisseiff se inició el 23 de noviembre de 1938, siendo inaugurado el 1 de julio de 1940.
Apenas 4 meses más tarde de su inauguración, el 7 de noviembre de ese mismo año, el puente se derrumbó debido a un fenómeno aerodinámico denominado flameo.
¿En qué consiste dicho fenómeno? Echando mano de esa gran herramienta de consulta que es la wikipedia, nos encontramos con la siguiente definición:
" El flameo es una inestabilidad aeroelástica por la cual una estructura al vibrar absorbe energía del fluido circundante de tal forma que es incapaz de disipar en un ciclo de vibración toda la energía que absorbe. La superficie sustentadora está bajo la acción de la carga inducida por la sustentación. Una deformación le lleva a un punto donde se reduce la carga total, llevando al ala de nuevo a la posición original restaurando la carga total y entrando por tanto en un ciclo de vibración. Esto lleva a una situación de vibración autosostenida que puede llegar a desgastar la estructura. Es un efecto bien conocido y en todos los aviones fabricados se trata de asegurar que en ninguna condición de vuelo se esté durante un tiempo prolongado en la llamada velocidad de flameo evitando así una rotura o un desgaste estructural. El flameo puede originar desde un simple zumbido que apenas se nota en cabina hasta una vibración completamente sostenida que hace vibrar todo el avión creando problemas de aeronavegabilidad y posibles roturas."
Después de la teoría, veamos un vídeo con la definición hecha práctica:
Muchos os preguntaréis cómo un viento a una velocidad aproximadamente de 65 kilómetros por hora pudo provocar tal índice de destrucción. El colapso del puente de Tacoma es un claro ejemplo de la suma de errores en el campo de la ingeniería. Si los ingenieros del puente obviaron el efecto de la resonancia al pasar los coches sobre el puente, también obviaron lo que podía pasar con el viento, algo que se amplificó con la excesiva flexibilidad de los materiales utilizados, al haber recortado la robustez de las vigas presupuestadas en un principio, que dejaron al puente a un tercio de la rigidez recomendada para este tipo de construcciones. De hecho, por aquella época no se pensaba en que la aerodinámica también influía en estas construcciones y, desde entonces, construcciones a escala son sometidas a pruebas en túneles de viento y se añaden aberturas a los elementos de soporte para permitir el paso del viento.
Resultado:
Después del accidente, el puente fue rediseñado y reconstruido utilizando una estructura de entramado abierto, además de elementos de apoyo para aumentar la rigidez, siendo inaugurado de nuevo en 1950.
En 2007, se finalizaron las últimas obras de ampliación realizadas en el puente que conecta las ciudades de Tacoma con Gigs Harbor.
Coste puente colapsado: 8 millones de dólares (1940)
Aunque confieso que mis dos hijas dibujan mejor que yo, hoy me he lanzado y he hecho que el lápiz fluya sobre el folio. ¿La víctima? La pobre grapadora que deambula de un lado al otro de mi mesa de trabajo. Esa que nunca sabes si está al lado del teléfono o realizando labores de pisa papeles sobre un montón de expedientes amontonados.
Si clicáis sobre ella, veréis que aún me queda mucho camino para mejorar, aunque por falta de ganas no será. Estáis invitados a ver mi progresión.
Mi nombre es Miguel Caparrós y soy estudiante de primer curso de Grado de Ingeniería en Organización Industrial. Hoy 5 de marzo de 2013 nace este blog con la intención de demostrar que aunque la innovación y las ganas de romper con lo establecido hacen que prosperemos, hay que conocer dónde se encuentran los límites no establecidos.
Es por ello que durante las próximas semanas tengo la intención de mostraros grandes diseños y a la vez grandes fracasos.
Esta semana quiero mostraros la Zaha-Hadid-Haus, es decir, la Casa de Zaha Hadid. Esta construcción se encuentra en Viena, junto al Danubio, y en su origen se diseñó para albergar a estudiantes de la Universidad de Economía.
El edificio fue construído por la arquitecto angloiraquí Zaha Hadid entre 2004 y 2005, y aunque el proyecto resultó muy atractivo y rompedor, los inquilinos que se mudaron allí y todos los comerciantes que abrieron allí sus tiendas, duraron un máximo de seis meses. ¿Por qué? Porque nadie reparó en el detalle de que si todas sus paredes estaban inclinadas, haciendo diagonales, creando espacios demasiado estrechos y angostos, la construcción se convierte en un espacio inhabitable, incómodo y angustioso. Resultado: a día de hoy, es un edificio abandonado.
